messi.crak formó parte del equipo reserva de Ferrari en la pretemporada 2010, hasta que el cupo de equipos se abrió y fue fichado por Toro Rosso para el GP de Australia, donde debutó con un segundo puesto. Su primera victoria vino a la cita siguiente, en el GP de Malasia donde ganó junto a megapedro13 -en el único empate de la historia por una victoria-. A partir de España, cambió a los italianos por los franceses de Renault donde debutó con victoria y consolidándose con otra victoria en Turquía como el rival a batir ese año formando parte del Big Five. No obstante, una retirada del campeonato le relegó a posiciones bajas, aunque la buena baza de puntos y un regreso con McLaren para las dos últimas citas del calendario le permitieron quedar 6º en la general con 128 puntos, siendo una de las mayores promesas de la categoría de cara a los años siguientes.
Al año siguiente, en 2011, formó una pareja letal con eli-B4n las primeras cinco carreras del año para el equipo Lotus Renault GP, visitando con frecuencia el podio, pero sin conseguir ninguna victoria. Ante la frustración de ver a su compañero ganar, messi.crak dejó el equipo para formar pareja con megapedro13 en Ferrari a partir del GP de Canadá, donde recuperó la competitividad que eli-B4n le había anulado y en las 8 carreras que disputó, consiguió la pole y la victoria de Japón y unos dignos podios que le hicieron mejorar con respecto al año pasado y quedar 5º en el mundial con 144 puntos.
Su andadura en el año 2012 empezó en el GP de Malasia, con McLaren, donde obtuvo una 7ª posición. A la cita siguiente volvió a Ferrari donde consiguió un podio en las cuatro carreras que quedaban de esa corta temporada, obteniendo 36 puntos en total.
A partir de ese año, messi.crak empezó a comprar acciones de TheF1-Habbo y a involucrarse en la directiva de TheF1-Habbo de 2013 a 2016, mientras corría el campeonato. Las dos citas de 2013 y la única de 2014 las corrió con Ferrari consiguiendo 24 y 4 puntos respectivamente. En la pista, discreto, pero en la directiva se empezaron a crear problemas como el año fallido de 2015 y la ruptura final en 2016, donde dejó la dirección técnica. Mientras tanto, su fugaz paso por esa temporada fue en Renault, donde recuperó el sabor de la victoria en Bélgica, dejando a un lado las diferencias con una directiva con la que nunca se entendió.
Finalmente, se retiró de la lista de pilotos confirmados para 2017 y por consiguiente, de TheF1-Habbo, dejando un vacío en la pista, donde siempre se le recordará con cariño y personalidad por su carácter serio a la hora de implantar disciplina a los demás. Pese a los problemas y diferencias con la directiva, no quedará rencor por ello ya que no fue el máximo culpable de la impotencia de celebrar y por consiguiente cancelar los campeonatos de 2012 a 2016, al contrario, aportó mucho a los proyectos de esos años y su gestión fue impecable.
En la temporada 2018 vuelve para disputar la temporada con el equipo Renault.
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